Они маленькие, дерзкие и модные: Компактные кабриолеты. Но внимание – езда с откидным верхом несет с собой особые опасности. Узкое помещение для пассажиров и отличия в конструкции в сравнении с закрытыми ТС могут привести к затруднительным ситуациям для сидящих внутри. В чем заключается риск безопасности компактных кабриолетов, показывают актуальные краш-тесты фирм AXA Winterthur и DEKRA.

Статистика утверждает: количество поклонников автомобиля без верха растет. Только в прошлом году на швейцарских дорогах прибавилось больше 11.000 новых кабриолетов, в Германии этот показатель составляет 150.000. Специалисты по исследованию ДТП от AXA Winterthur и DEKRA исследовали потенциал опасностей модных ТС с открытым верхом с помощью краш-тестов и раскрыли, таким образом, особенные риски: «Поскольку помещение для пассажиров компактных кабриолетов сравнительно мало, пассажиры подвергаются повышенной опасности», объясняет Антон Бруннер, руководитель отдела исследования ДТП AXA Winterthur. Экономия места может оказывать влияние на риск повреждения пассажиров, как показывают актуальные краш-тесты: При заднем столкновении из-за маленького промежуточного расстояния подголовники ударяются об дуги безопасности ударенного компактного кабриолета. «Такое ДТП, как это, может привести к значительным повреждениям в области головы», говорит Бруннер. По мнению исследователя ДТП, увеличение промежуточного расстояния на несколько сантиметров могло бы значительно смягчить эту проблему.
 

Особые опасности при перевороте

Водители кабриолета, не имея крыши над головой, подвергнуты при перевороте особому риску. Краш-тесты показали, что без дуг безопасности шансы на выживание пассажира значительно уменьшаются. Даже при имеющихся дугах безопасности требуется быть более осторожным: «Голова водителя при открытой крыше не может выступать за переднее стекло или дугу безопасности», предупреждает Йорг Альгримм, руководитель отдела анализа ДТП DEKRA. Потенциал защиты в данном случае будет малым. Поэтому важно, чтобы сиденья, не смотря на маленькое помещение для пассажиров, могут быть настроены оптимально для водителя. «Особенно на это должны обратить внимание высокие водители кабриолетов», подчеркивает Альгримм.
 

Хорошая прочность конструкции дна

Отсутствующий верх и связанные с этим потери при неподвижности кузова ТС должны быть компенсированы в кабриолете: Различные продольные и поперечные подкосные соединения в конструкции дна возмещают недостаток. Это дает также плюс в области безопасности, как показывают краш-тесты. «Благодаря жесткой конструкции дна кабриолет при лобовом столкновении деформируется намного меньше, чем его закрытый собрат», придерживается такой мысли Антон Бруннер.
 

Боковые выступающие части кузова, что представляют угрозу

Конечно, специфическая конструкция может иметь негативные эффекты. Особенно хорошо это можно наблюдать при боковом столкновении двухдверного компактного кабриолета: Поскольку боковые двери длиннее, чем в четырехдверных, пассажирское отделение теряет жесткость сбоку. При столкновении сильно вдавливаются, что может привести к повышенной опасности повреждений в области таза. «Усиление дверей с эффективной опорой на стойках дверей спереди и сзади могут обеспечить дополнительную безопасность», уверяет Йорг Альгримм.

Осторожно: Крыша в багажнике

В кабриолете с утопленной железной крышей появляется новая проблема: Крыша при наезде на автомобиль сзади будет двигаться вперед в направлении сидящих внутри пассажиров. Если ее не остановить в нужный момент, она полностью может проникнуть в салон автомобиля. Антон Бруннер советует: «Подкосное соединение дуг безопасности должно защищать не только при перевороте, но также должно перехватывать переместившееся вперед части крыши и систему рычагов». Достичь этого можно, по мнению Бруннера, посредством постоянного соединения перегородки и дуг безопасности с дверными стойками.

Из-за своей небольшой величины компактные кабриолеты – наряду с мотоциклами и закрытыми маленькими автомобилями – самое слабое звено в моторизованном уличном движении. Маленькие малолитражные скоростные автомобили предоставляют, таким образом, меньшую безопасность. Но: «Если в конструкции обращено внимание на названные моменты, кабриолеты достигают одинакового стандарта безопасности, как и среднестатистический, закрытый легковой автомобиль», подтверждает Йорг Альгримм.

Вильдхаус, 21 июня 2007 г.


Информацию о краш-тестах Вы можете также найти в Интернете:

www.axa-winterthur.ch/crashtests
www.dekra.de (в «Presse»)


Контакты для получения более детальной информации:

AXA Winterthur: Media Relations,
Телефон +41 (0)52 261 77 44

DEKRA e.V.: Presse und Information,
Телефон +49 (0)711 78 61 24 19